京东牵手山西唐久便利店、顺丰速运合作的便利店数量达到1.5万家……借助直接与顾客对接的优势，便利店变身电商和快递企业的末端开展自提服务已是大势所趋。然而，尽管发达地区的便利店早已将上述服务作为标配，国内也不乏勇于尝试的先驱者，但国内与电商和快递合作成功的便利店数量依然寥寥。在业界看来，规模能否支撑配送、成本能否收回，以及自提能否覆盖全品类商品是便利店发展这项增值服务的关键。

 

规模能否支撑配送

 

网点众多、与社区结合紧密无疑是电商和快递选择与便利店合作的首要原因。一般来说，为了整合资源、便于管理，在一定区域内，电商和快递企业倾向于和一家便利店企业合作。问题也随之而来：便利店总量还过得去，但单个便利店企业的门店数却难以满足配送需求。

 

以北京为例，目前北京的便利店总数有1000家左右，但网点数量最多的好邻居也只有近200家门店，而且绝大多数分布在东北五环和西南四环之间。这样一来，就把聚集了大量在市区工作的上班族的通州、大兴、昌平和顺义等地排除在外。而上述人群恰恰是自提业务的重度需求者。即使是这样，好邻居与京东合作时的自提点也仅有13家。

 

上海的便利店则比较合适做“收发室”。与亚马逊合作开展自提业务的全家便利店目前在上海有700家门店，其选择了100家作为自提点；农工商旗下的可的、好德便利店有1000多家，在今年也开始与天猫进行合作。

 

由德勤发布的《2013中国零售力量》显示，目前中国内地便利店数量超过5000家的只有上海和广东，天津、山西、山东、四川、江苏和浙江六地的数量在1000-5000家之间，北京、河北、重庆、安徽四地为500-1000家，余下广大地区的当地便利店数量不足500家。由此可见，便利店的发展受区域经济和人均收入水平影响较大，因此不同区域发展差异明显。

 

东南沿海几地的便利店发展较为成熟，但竞争也相对激烈。从众多区域型便利店中挑选出像山西唐久便利店这样的企业进行合作是不错的选择，但毕竟大部分区域便利店还停留在“小超市”的阶段，无论是服务还是物流，都无法与专业的电商和快递对接。

 

收益能否高于成本

 

根据中国连锁协会对零售业的统计，从去年开始，便利店在经营中充分利用区位便利和门店数量多的优势，不断扩展延伸服务，出现较快增长势头。便利店也是去年惟一没有出现销售毛利率下滑的零售业态。其中，将销售实体商品和提供服务性商品相结合，利用快餐、代售报刊、缴费等便民利民服务，促使2012年便利店零售额增长20%以上，占比提高0.4个百分点。另一方面，便利店与网络零售商进行资源整合，进行网店拓展，推动营业面积比上年增长27%，占比提高1.6个百分点。

 

虽然总销售额和总营业面积增势喜人，可是从代收快递一类的便民服务中获取的利润又有多少呢？

 

京东O2O项目负责人、首席物流规划师侯毅曾透露，在与便利店的合作中，同城每单快件给便利店的分成在1-2元之间。可是受制于有限的自提单量，这一两元也成为了便利店的鸡肋。“如果要提高便利店的分成，电商对其订单量会有要求，可现有条件下，便利店若提高自提件的数量，要么增加面积，要么增加人手。”言外之意，便利店需要计算提供门店自提服务的投资回报问题。最近京东与山西唐久便利店合作，将彼此的信息系统、商品系统、供应链系统、服务系统、支付系统和会员体系进行了打通和深度整合，但其他企业依然在观望。

 

顺丰速运企业发展办公室项目总监廖延光认为，便利店自提属于卖服务，在服务意识和技能知识方面也有一定的要求。“我们希望合作伙伴能够加强管理，还有直营店和加盟店的执行力度可以一致。”这意味着便利店企业需要加强对员工的培训，成本也会有所增加。

 

自提能否覆盖全品类

 

在业界看来，门店自提的服务存在着商品品类的覆盖问题。城市中心的物业成本和人力成本上涨加速，在这里能否有足够的便利店覆盖？一般快消品、小家电和3C产品占地面积小，基本可以满足便利店开展自提的条件。但大家电、家具等产品对于寸土寸金的便利店来说就是累赘了。