昨日，北京市发布《〈小客车数量调控暂行规定〉实施细则》（以下简称《细则》），未来四年，增量小客车年度配置指标由２４万个减少到１５万个，摇号改为每两个月一次。这意味着未来购车将越来越难，但是根据个人参加摇号的累计次数，中签率也将递增，且纯电动车将单独摇号。

北京从2011年起开始实施摇号购车。截至2013年11月8日24时，小客车指标申请个人共有1740495个有效编码，中签比约为95：1，将近“百里挑一”的低中签率让购车难度不断增加。

为增加“久摇不中”者的中签率，《细则》中明确提出，将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率。累计参加摇号24次以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的3倍，以此类推。    

市交通委委员荣军表示，到明年2月首次摇号，中签率处于第一阶梯的有145万人，第二阶梯39万，第三阶梯2.5万人，基本中签率分别为0.8%、1.6%、2.4%，这同时意味着，在申请购车人数一直增加的情况下，最新参与摇号的申请人中签几率将不断走低。

为确保实现“到2017年底全市机动车保有量控制在600万辆以内”的目标，从明年起到2017年的四年间，北京增量小客车指标额度共60万个。值得一提的是，未来将在结构构成上增加示范应用新能源小客车指标类别并逐年增加所占比例。60万个增量小客车指标额度中，43万个是普通小客车指标，17万个为新能源小客车指标。“这17万个新能源车指标并不会平均分配到今后四年中，而是按2万、3万、6万、6万的渐进式发展，43万个普通车指标分配到今后四年则分别为13万、12万、9万、9万。”市科委新能源与新材料处处长许心超说。

根据《细则》，新能源小客车将单设摇号池。个人申请条件与申请普通指标的条件一致。但个人不能同时参与两种小客车的摇号，两者只能选择申请一种。

充电设施少是大多数人放弃选择购买新能源客车的原因之一。对此，许心超透露，市科委正在会同市住建委、市规划委等部门制定相关规定，新规中，将要求物业部门在小区内建立充电桩，新建小区也要规划一定比例的带有充电设施的停车位，同时鼓励企事业单位建设充电桩并向社会开放。