在汽车电动化热潮下，车企热衷于推出多个独立新能源品牌，比如吉利旗下有极氪、领克、吉利；奇瑞旗下有奇瑞、星途、捷途、iCAR；长安汽车旗下有长安、深蓝、阿维塔；比亚迪则是比亚迪、腾势、仰望、F品牌；长城汽车旗下的哈弗、魏牌、欧拉、坦克等，以期利用长尾理论，覆盖更多元的消费人群。

近期，这股多品牌之风似乎吹到了汽车后市场，天猫养车、途虎养车等品牌也纷纷推出侧重细分项目的子品牌，博世车联则一边与宁德时代合作开出了双品牌授权店，一边加大对轻改门店的布局。

特斯拉直营模式落地取得骄人成效之后，引发国内一众新创汽车品牌效仿。4S店功能被拆分，汽车的展示销售、下订结算、订单跟进、车辆交付、售后维保被分散在不同场景中完成。如今，这种销售与交付、售后分离的模式已逐渐被广大车主所接受。

在汽车后市场，平台型企业也看到了拆分门店功能的可行性，结束了前几年跑马圈地式的扩张后，不同品牌的专项门店应运而生。

今年3月的加盟商大会上，天猫养车贴膜中心门店模型首次曝光，首家贴膜中心已经落地杭州。天猫养车还宣布将推出钣喷中心以及新能源维修中心。

此外，天猫养车的改装中心已在去年落地运行。改装中心定位于天猫养车高端子品牌，门店的业务由改装、贴膜、高端保养和高端洗美组成，具体包括贴膜（三膜）、避震、刹车、轮毂、新能源改装产品等项目。

由此，天猫养车集中推出了改装中心、贴膜中心、钣喷中心和新能源维修中心四种模型，加上之前已经打造的“洗美保”和“小保养”模型，天猫养车的汽车后市场矩阵正在逐步扩充。

相比天猫养车，新康众的多品牌布局已先一步落地。去年3月新康众召开线上发布会，对外发布旗下“修工坊”、“金铁橡”两个轻连锁项目。“修工坊”和“金铁橡”分别定位“汽车保养行家”和“汽车安全专家”，聚焦“动力相关保养服务”和“轮胎和底盘服务”。今年2月，新康众又推出了聚焦汽修业务，以发动机、变速器专修为主的“Cc养车”。

国内著名特许经营与连锁经营专家李维华表示，我国汽车后市场连锁企业在近几年规模得到壮大，但相比国外连锁品牌仍然差距巨大，当前头部企业所占的市场份额还比较低。不过因为我国汽车使用年限的增长，保有量和增量都在迅速增加，所以汽车后市场就如吃、穿、住、行、玩、美等行业一样，必然会出现赛道的细分，这是市场发展的必然趋势之一。

市场变化为多品牌创造可能

李维华指出，一家企业从单一品牌分化出多品牌，有可能源于自身产品发生了变化，以服装行业为例，某品牌从女装起家，后来延伸到男装、童装，甚至护肤品、美妆，扩展出第二、第三增长曲线，这种情况自然就要建立新品牌。另外一种可能是企业准备切入新的赛道，比如燃油车企业要生产销售电动车，或者是品牌、产品定位有所调整，要从原来中低端细分市场升级到中高端市场，这种情况也会选择采用多品牌战略。

对于天猫养车推动多品牌战略的内在与外在逻辑，新康众首席执行官商宝国与李维华的判断基本吻合。商宝国表示，从内在看，参考酒店领域做法，从“应有尽有的中高端豪华酒店”，到只提供必要服务的经济型连锁酒店，新康众在精心打造天猫养车连锁体系两年后是时候下探，做“经济型维修连锁”了。

从外在看，当前车辆平均行驶里程降低、行业人才缺失、车主消费习惯改变等市场现状，都让很多小修理厂面临不赚钱、难赚钱的严峻挑战。新康众推出轻连锁，可以对门店进行针对性的项目支持，提升轻连锁门店的差异化竞争力，并用数字化系统助力门店更轻松高效的运营，综合提升其盈利能力，让轻连锁门店老板从业更从容。

具体到汽车后市场发生的变化，可以归纳为三点：一是女性司机占比越来越高，她们的消费习惯和对服务的要求与男性不同；二是车主年轻化趋势明显，他们对车辆及服务的理解与老车主不同；三是新能源汽车保有量的提升，以及对汽车市场的影响力不容忽视。

在以上几个市场变化因素的影响下，消费者在选择汽车维保门店时所关注的点也发生了变化。价格高低不再是选择门店的首要参考标准，越来越多的消费者开始看重品牌，以及这个品牌背后能够提供的服务和体验。在最基础的维修技术和产品质量之外的门店形象、员工形象、透明消费、便捷度等。“我们希望将天猫养车打造成能够给客户提供最好的服务体验、行业中形象最好的门店，客户就算不修车也愿意进来逛一逛的地方。”商宝国说。

他认为，未来汽车维保行业会呈哑铃状分布，越来越多的业务会向头部品牌集中。中游企业因为系统、供应和人员管理等问题受到的挤压越来越大。小微企业、夫妻店生存则不受影响，拥有两三个工位的门店生命力比较顽强，而且也会有较高的收益。

警惕新能源售后门店投资过热

在商宝国看来，未来汽车维修专项业务会呈现增长，因此要将底盘、空调、变速器、漆面修复等小而专、精而美的业务植入到养车店内。

新康众首席运营官、天猫养车总经理李逸补充道，天猫养车的客户车价平均超过30万元，因此汽车高端美容、贴膜、轻改业务与用户群非常匹配。在联营模式中增加贴膜中心、改装中心、钣喷中心，可以形成客户的内部小循环，之后可以覆盖周边的天猫养车店，帮其他门店开展钣喷、贴膜和改装业务。

中汽信科汽车合规改装联合推进办公室主任陈宇指出，多品牌战略是用户细分的产物。他认为，轻改将是汽车后市场重要的发展方向之一。

李维华认为，对于小企业来说，投资建立能修“万国车”的修理厂，对单店面积、机器设备、技术人员、配件供应以及营销能力的要求比较高，达到盈利的难度大。门店如果从单一赛道切入，在客户需求足够的前提下，经营起来更容易一些。对平台来说，则能分散风险，形成更多的增长曲线。

对于面对新能源汽车大潮，后市场门店是否需要转型，常岳新能源联合创始人林颖则建议：“企业要谨慎对待，警惕新能源售后门店投资过热，避免出现供给过剩。”在他看来，想要通过新能源汽车维修保养业务实现盈利还有漫长的路要走。首先，从获客角度，售后门店需要具备对接和分析新能源汽车、电池数据的能力，进而基于新能源汽车数据实现车况远程预检，为客户提供精准、及时、专业的车辆维保顾问式服务。这与燃油车时代依靠保养时间、预计行驶公里数为基准粗略估算，进行客户招揽有天壤之别。其次，要解决数字化流程改造问题，实现智能建档，车主和车辆档案动态更新，从邀约、到店、检测、维修、验收、交付、回访的全链路数字化流程，实现与新能源汽车目标客户预期匹配的服务体验。当然，对于单一门店甚至小规模连锁企业而言，依靠自身能力完成数字化转型几乎是不可能完成的任务，选择靠谱的汽服供应链平台合作方应该是最优解。

对于大部分独立售后门店而言，最稳健的办法是业务多元化实现降本增收，即在保持现有燃油车维保钣喷等业务基础上，通过场地共享、人员共享、管理共享的方式，小规模试点新能源汽车业务，并且要将新能源汽车保养、一般性维修、核心三电维修与电池回收等业务形成有效串联，通过多元的业务提高盈利点，形成主营燃油车，兼营新能源车的业务格局。静待脱保车辆规模扩大的红利期到来，从而分得一杯羹。

不过，多品牌战略操作不当也可能产生负面作用。李维华指出，对于总部来说，每建立一个品牌就要单独设立管理团队，可能会出现资金、人员、技术和资源分散的情况，提高企业经营难度和复杂性。另外，拥有多品牌的企业还会面对更多的竞争者。