进入6月，备受瞩目的青岛海湾大桥全面开工。记者从大桥建设指挥部了解到，由山东高速集团独家投资的青岛海湾大桥项目，工程概算投资90.4亿，而针对该项目的银行综合授信额度却已达到220亿，是工程概算投资的两倍多。山东高速集团法人代表、总经理孙亮表示，目前，青岛海湾大桥工程建设资金已全部到位，没让政府掏一分钱。

建设青岛海湾大桥，是完善我省“五纵四横一环”高速公路网，顺接济青高速公路南线的重要工程，是促进青岛“三点布局、一线展开、组团发展”大青岛城市发展战略的重要支撑。青岛海湾大桥开我省国企独资建设、经营、管理特大型公共基础设施的先河，通过出让特许经营权的方式，由山东高速集团负责建设、管理，25年特许经营期结束后移交青岛市。

作为大桥投资人，山东高速集团从去年9月中标大桥项目法人后，运用企业品牌展开资本运作，筹集建设资金。由于该项目属国家重点支持的基础设施建设项目，加上山东高速集团具有雄厚的资产规模、经济实力和良好商誉，融资通过多个渠道顺利解决。据测算，该项目投资回收期只有14年，山东高速集团可实现利润137亿元。

青岛海湾大桥的“企业投资”模式，为我省高速公路建设融资、实现又好又快发展提供了新思路。有学者表示，山东高速公路建设多年来走的是“政府贷款建设、收费还贷”模式，目前政府还贷高速公路里程占总里程的比例超过70%，这一模式为我省高速公路事业快速发展发挥了重要作用，但也有加重政府财政负担的隐忧，有的公路因收费少而还贷难。而以企业投资等社会资本为主导建设高速公路，政府没有负担，通过市场化资本运作解决融资难题，通过经营性收费解决还贷问题。

通过资本运作的方式投资建设高速公路，山东高速集团走出了一条成功的路子。据记者了解，作为我省资产规模最大的省管企业，他们凭借“资本之手”已获四川、河南的3条高速公路的经营权，并承建了阿尔及利亚等国家的8个路桥项目。

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